从“10”到“80”再到“200”，我们正在见证平潭的“加速度”!

曾经挤满南来北往的人群和车辆

混杂着熟悉的“海蛎饼”叫卖声

随着渡船悠长的汽笛声

一起定格在岁月里

早年

第一辆汽车进入平潭

彼时的道路坑坑洼洼

汽车前行还需众人合力推动

细数别离心酸

又呼唤乡愁旧梦

对广阔世界的渴望

让小小的车站

成为梦想的中转站

结束轮渡的迟缓

迈向飞驰的发展

小岛梦想一朝变成现实

“海峡号”携手“丽娜轮”

凭借东风，劈波斩浪

连接起两岸商客往来的便捷通道

转动的车轮驶过旧景

铁路的轨道延伸到未来

岚岛描绘广阔的发展图景

“10”时代

十年前，平潭人要想出岛，乘轮渡到福清小山东码头是唯一的选择。10公里每小时就是平潭人民长久以来的出岛速度。从1976年，平潭娘宫轮渡所成立;2010年底，轮渡退出平潭出岛的历史舞台。在娘宫码头开了34年客运轮渡的驾驶员李基忠，见证了一代代客运轮渡的变迁。

李基忠清晰地记着1.6海里的航程，需用20分钟;遇上6级以上的大风天，速度更慢。出岛，不是件容易的事儿。“刚开始每天只有两艘轮渡，夜间也不渡运。到了2010年，也只有四条轮渡来回跑，等上几小时是常有的事。遇上台风天，基本要停航一个星期。”

“80”时代

2010年通车的平潭海峡大桥犹如一根大动脉，首次将平潭岛和岛外陆地联通。平潭人民的出岛速度从10公里每小时，一跃达到80公里每小时。至此，平潭人民“看天气出岛、靠轮渡出行”的时代成为了历史。

李小玲是平潭一名资深导游。2006年她带第一个旅行团时，没有什么人知道平潭。但这几年，她每年都要带上百个团。这个改变，很重要一个原因在于交通的变化。“桥通了，轮渡史结束了，客源量也增加了，游客不仅有来自省内的，还有来自周边省乃至全国各地的。”她说。

“200”时代

经过7年建设，福平铁路让拥有“一岛两窗三区”战略定位的平潭进入高铁时代。首列运行的“和谐号”列车将以200公里每小时的速度跨越海坛海峡。高铁的开通，也将拉近平潭与世界的时空距离。

条件成熟后，福平铁路还将实现客货共线，这也为平潭物流贸易迈入“高铁时代”打下坚实基础。通过“‘台北快轮’+福平高铁”，贯穿台湾—平潭—欧洲的“台平欧”海铁联运将形成低成本、高速度、快通关的比较优势，使物畅民通惠及沿线国家。

文字：陈梦菲 孙梦玲 林舒玲

手绘：陈耀峰 张   凯

图片：资料图