平潭海峡公铁大桥是我国首座跨海峡公铁两用大桥，建桥海域的风大、浪高、流急，给大桥养护工作带来巨大挑战。为了保证福平铁路的顺利运行，在大桥上，有这样一批工人，他们一次次登上大桥，做好检查和养护工作，成为平潭海峡公铁大桥的“守桥人”。

郑华：每天敲击5000锤

郑华(右一）和工友通过大桥箱梁连接通道（易威供图)

郑华是中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段的一工长，福平铁路开通前，他就参加了预介入工作。几年的磨合，让他对平潭海峡公铁大桥有着别样的感情。郑华告诉记者，现在大桥检修，采取人防技防相结合的方式进行，确保列车运行安全。

9日上午9时，郑华登上大桥，开始新一天的检查工作。“这座桥养护起来可容不得半点马虎啊，但凡桥梁上有一点问题，都有可能在列车高速运行中被放大，造成不可预估的后果。”郑华说，每天他和工友们都要对桥梁进行细致的检查。

来到大桥某处桥墩，郑华拿起手中的工具开始轻轻敲击。“由于冬季昼夜温差大，梁体易受热胀冷缩影响，在动车快速行进的震动及海风的侵蚀下，桥上的每一个螺丝都有脱落的风险，工人们需要通过敲击、观测，认真检查每一处数据，对比记录变化，确保大桥状况良好。”郑华说。

看似简单的敲击，实则并不简单。平潭海峡公铁大桥全桥桥台8个，桥墩241个，最高主塔高221.1米，最大跨度532米，郑华和工友们全靠双脚，每天要在黑漆漆的箱梁中行走6到12公里，每人每天至少要敲5000多锤，借着微弱的头灯光和敲击桥体传出的咚咚声，来辨别墙体是否坚固、梁体内部是否有破损、通风泄水孔是否堵塞。正是这样一丝不苟的重复，福平铁路的安全运行才有了保障。

胡朋：保障2000套接触网设备

胡朋（右一）和工友检查接触网吊弦设备 (胡鹏供图)

除了“徒行者”，还有一批海上“蜘蛛侠”也在默默守护着大桥上2000多套接触网设备的安全，29岁的胡朋就是其中一员。

6日凌晨1时，海风寒冷刺骨，在距离海面四五十米的平潭海峡公铁大桥上，平潭海峡公铁大桥平潭供电工区工长胡朋正在接触网上作业，高空中作业的他表情严肃、动作娴熟、操作标准。胡朋告诉记者，每天凌晨0时至3时30分，他和工友们必须对大桥上的接触网设备进行检修。

“要在这么高的地方完成检修工作，不仅胆要大，心更要细。”胡朋说，在平潭海峡公铁大桥上检修设备，首先必须学会在空中站稳，学会及时调整站姿。

眼前的胡朋在高空如履平地，而在一年多前，他却只是个恐水的“旱鸭子”，靠着一股不认输的韧劲才有了今天的成绩。

2020年，胡朋从峰福铁路主动申请到平潭接触网工区工作，已经从事过几年接触网工的他，总觉得工作会得心应手，没想到刚踏上大桥，就被海风吹了个趔趄。海风伴随着细雨不仅让接触网表面附着上了一层冰晶，又湿又滑，甚至连睁眼都非常困难。好不容易在一片漆黑中爬上了接触网支柱顶端，可手脚早已全部冻僵，看着深不见底的海底，胡朋后背全是冷汗。这成了他最难忘的记忆。

经过第一次上桥的深刻经历，胡朋及时调整了心态，并针对检修可能出现的问题，制定了安全措施。为了解决长时间作业海风、雨水可能导致的失温问题，他想出了穿雨衣作业的法子；为了解决海盐附着导致绝缘子闪络跳闸，他们在绝缘子上喷上了特制的绝缘层；为了解决海面高空作业可能存在的安全风险，他想出了穿戴双保险安全带……

“这顶上就是我的天下，所以我更要把这份责任承担下来！”如今，胡朋带领着一群海上“蜘蛛侠”，始终用责任和坚守，保障着大桥上2000多套接触网设备，守护旅客平安出行。